Мабуть, вам неодноразово доводилося бачити ракетовози на різноманітних парадах. Це такі багатоколісні тягачі, які перевозять на собі ракети, що являють собою мобільні ракетні комплекси. І так уже вийшло, що у цих тягачів дві кабіни, по одній на кожній стороні. І напевно у багатьох виникало запитання: чому їх дві, а не одна?
Ось раніше, наприклад, ракетники чудово обходилися тягачами від ЗІЛ з однією кабіною, але потім МАЗ запропонував робити багатоколісні тягачі з двома кабінами з боків. І причина, через яку двокабінне компонування набуло широкого поширення у ракетників, не є військовою таємницею.
При цьому двокабінна архітектура тягачів – це не залізне правило, тому що трапляються і винятки. На фото чудово видно, якщо все компактно укласти, то нічого і випирати не буде. А це означає, що можна обійтися й однією кабіною.
Інша річ, коли випирає. І ось тут-то у водіїв починаються проблеми з оглядом. Як можна бачити, ракета може виступати за габарити тягача, і тоді водій лівої кабіни не бачить, що там праворуч, може ліс якийсь, і туди не варто їхати. Те ж саме стосується і водія праворуч.
Зрозуміло, що органи управління в обох кабінах продубльовані, і будь-хто з водіїв може як взяти управління, так і передати його з кабіни на кабіну, як це роблять пілоти пасажирських літаків або бомбардувальників. Виходить, що дві кабіни – це не тільки чудова оглядовість, але ще й можливість продублювати системи.
Річ у тім, що військові люблять все дублювати за можливості, щоб підвищити надійність і живучість. Так, наприклад, якщо під час бойових зіткнень або з якоїсь іншої причини одна з кабін виявиться пошкодженою, то друга візьме на себе всі функції.
Також друга кабіна потрібна просто для більшої місткості. Неважко здогадатися, що для приведення величезної міжконтинентальної ракети в бойову готовність потрібен розрахунок із кількох військовослужбовців. Їх потрібно десь розміщувати і перевозити, і тому дві кабіни завжди кращі за одну.
Однак бувають випадки, коли кабіни дві, але вони, як би це коректно сформулювати, неоднакові, чи що. У такому разі одну з кабін, зокрема праву, зсувають трохи назад, щоб у водія в лівій кабіні з’являлася хоч якась оглядовість. За такої архітектури органи управління не дублюються (фото внизу).
Однак крім ракетовозів у СРСР були ще й тягачі. Їх теж будували на заводі МАЗ. І у деяких теж були дві кабіни, хоч вони і не возили ракети. Перевозили вони переважно довгомірні негабаритні вантажі.
Але, з часом, дві кабіни тягачів цивільного призначення стали з’єднувати воєдино і, врешті-решт, вирішили робити все ж таки одну велику кабіну розміщену над моторним відсіком, як у показаного нижче МАЗ-7907.
