Роботи над винищувачем Arsenal-Delanne 10C2 розпочалися в другій половині 1939 року. З огляду на висунуті вимоги літак слід було зробити двомісним. Екіпаж розмістили в одній загальній кабіні в хвостовій частині фюзеляжу. Задній стрілець отримував при цьому чудові кути обстрілу, зате у пілота видимість вперед у польоті різко скорочувалася. Особливо цей недолік проявлявся на посадці, коли огляд з місця пілота відіграє найважливішу роль. Переднє крило винищувача виконали за типом “чайка” (з верхнім розташуванням), заднє крило, менше за площею, розміщувалося в хвостовій частині поруч із кабіною льотчиків. На кінцях крила були встановлені великі кілі з кермами напрямку. Тристійкове шасі було виконано таким, що не прибирається, але на наступних літаках передбачалося замінити його на таке, що прибирається.
Як силову установку використовували 12-циліндровий рядний двигун Hispano-Suiza 12Ycrs з трилопатевим повітряним гвинтом. Цікавою особливістю AD 10C2 було застосування двошарового дюралюмінієвого покриття фюзеляжу, дуже міцного за своєю структурою. У проєкті озброєння винищувача було досить стандартним для того часу: у розвалі циліндрів двигуна встановлювали 20-мм мотор-гармату HS-404, у крилі були два 7,5-мм кулемети МАС М39, а у стрільця були ще два рухомих кулемети тієї ж марки. Бомбового навантаження не передбачали.
Перший прототип перебував ще на стадії складання, коли в червні 1940 року в випробувальний центр у Віллакублі увійшли танки Гудеріана. Німці скрупульозно зібрали всю наявну тут експериментальну техніку для оцінки на власній технічній базі, і до числа інших літаків потрапив єдиний напівготовий екземпляр AD 10C2. Спочатку німецькі фахівці не надали великого значення цьому дивному на вигляд літаку, але під тиском зверху прототип винищувача був добудований силами самих французів. Влітку 1941 року літак нарешті викотили зі складального цеху і приступили до наземних випробувань. У загальних рисах, AD 10C2 не мав суттєвих зауважень, німці тільки порадили встановити на ньому вертикальні стабілізатори більшої площі. Перший політ він здійснив у жовтні 1941 року, будучи пофарбованим у німецький камуфляж і з німецькими розпізнавальними знаками.
Розрахунки Пайєна і Деланне практично повністю підтвердилися, і в другому випробуванні можна було розпочинати політ з прибраним шасі. Однак до цього часу інтерес до AD 10C2 різко зменшився, і до кінця 1941 року всі роботи щодо нього було припинено. Офіційною версією відмови була сильна завантаженість підприємств і дослідницьких центрів доведенням серійних літаків, тому на французький винищувач, виконаний до того ж за нетрадиційною схемою, часу не залишалося.
У підсумку повний випробувальний цикл так і не був пройдений, а в сумі AD 10C2 виконав лише 15 польотів із повним часом 6 годин. Ймовірно, щоб літак пройшов до стадії передсерійного виробництва, на ньому слід було провести безліч доопрацювань, що стосувалися насамперед встановлення потужнішого двигуна і озброєння, а також зміни компонування пілотської кабіни. По суті, треба було б зробити новий винищувач, однак на подальші експерименти Деланне уряд вирішив на витрачатися. Проєкт AD 10C2 закрили, але ідея тандемного крила знайшла своє відображення в іншому літаку Пайєна – Ра.22, зовнішній вигляд і компонування якого були ще більш оригінальними.
ЛТХ:
Розмах крила, м 10.50
Довжина, м 7.35
Висота, м 3.00
Площа крила, кв.м 22.50
Маса, кг
порожнього літака 2240
нормальна злітна 2880
Тип двигуна 1 ПД Hispano-Suiza HS-12Ycrs
Потужність, к.с. 1 х 860
Максимальна швидкість , км/год 550
Крейсерська швидкість , км/год 465
Тривалість польоту, год.хв 1.30
Максимальна швидкопідйомність, м/хв 770
Практична стеля, м 10000
Екіпаж, осіб 2
Озброєння: одна 20-мм гармата Hispano-Suiza HS-404, два крильові 7,5-мм кулемети MAC M39 і два 7,5-мм кулемети MAC M39 у задній кабіні.
