Палубний протичовновий вертоліт КА-27 є подальшим розвитком протичовнового вертольота Ка-25 і виконаний за традиційною для ОКБ Н. І. Камова двогвинтовою співвісною схемою. Перший політ дослідного зразка вертольота, що мав позначення Ка-252, було здійснено 24 грудня 1973 року. Після завершення випробувань 14 квітня 1981 р. гелікоптер, який отримав позначення Ка-27, був прийнятий на озброєння. Серійне виробництво здійснювалося на вертолітному заводі м. Кумертау. Загалом гелікоптер Ка-27 більш ніж у 3-5 разів перевершував свого попередника Ка-25: льотно-тактичні характеристики гелікоптера, зокрема дальність і тривалість польоту, збільшилися на 30-40%, а потужніші й надійніші двигуни забезпечували питому тягоозброєність, що була у 1,7 раза вищою, як порівняти з Ка-25.
Основним призначенням протичовнового вертольота Ка-27, що базується на бойових кораблях, є пошук, виявлення і знищення підводних човнів. Вертоліт може також використовуватися при проведенні пошуково-рятувальних операцій, евакуації поранених та перевезення термінових вантажів.
Покладена в основу конструкції вертольота співвісна схема без кермового гвинта забезпечує досягнення підвищеної маневреності, підвищує безпеку польотів при їх виконанні з кораблів і надає гелікоптеру компактність, що особливо важливо при базуванні його на кораблях класу «есмінець». Відносно високий фюзеляж; вертольота має довжину всього 11,3 м.
У передній частині знаходиться кабіна екіпажу, в якій крісла штурмана і льотчика розташовуються поруч. Під кабіною екіпажу змонтовано бортову РЛС з антеною, закритою радіопрозорим обтічником. Середню частину фюзеляжу займає вантажна кабіна, під підлогою якої знаходиться просторий відсік розміщення протичовнового озброєння. У задній частині фюзеляжу є відсік для гідроакустичної станції, що опускається. Фюзеляж закінчується короткою хвостовою балкою з хвостовим оперенням у вигляді некерованого стабілізатора та двох кермів напрямку.
Силова установка, що складається з двох газотурбінних двигунів ТВЗ-117, розміщена над середньою частиною фюзеляжу. Потужність кожного з двигунів достатня для продовження польоту на одному двигуні. Для автономного запуску двигунів силова установка гелікоптера містить і турбокомпресор АІ-9. Ємність паливної системи становить 4760 л, для її заправки потрібно 16 хвилин. Співвісні несучі гвинти вертольота мають по три лопаті, що складаються, лонжерони яких виконані з вуглепластику.
Висока енергоозброєність у поєднанні з ефективною несучою системою забезпечує застосування вертольота в широкому діапазоні підвищених температур повітря і високої вологості. Гелікоптер здатний виконувати польоти з обмежених майданчиків за швидкостей повітряного потоку до 20 м/с, бічного і кільового хитавиці до 8 і 2° відповідно.
Гелікоптер має чотиристійкове шасі, що не прибирається. На випадок аварійної посадки на воду по бортах фюзеляжу під спеціальними стулками розміщені надувні балонети, що заповнюються повітрям за 4-6 секунд і забезпечують вертольоту необхідну плавучість.
Встановлене на гелікоптері пілотажне та навігаційне обладнання забезпечує високоточне розв’язання навігаційних завдань вдень і вночі, у простих і складних метеорологічних умовах над позбавленою орієнтирів місцевістю. Воно уможливлює автоматичне виведення гелікоптера в точку застосування скидних засобів пошуку і ураження підводних човнів. Високоточний автопілот дає змогу гелікоптеру тривалий час висіти в автоматичному режимі зі стабілізацією заданої висоти, що необхідно під час роботи з гідроакустичною станцією, яка опускається.
Для боротьби з підводними човнами вертоліт оснащений прицільно-пошуковою системою «Восьминіг-Е», що забезпечує виявлення підводного човна, визначення його координат та параметрів руху та вироблення рекомендацій на застосування зброї. Система «Восьминіг-Е» складається з наступних підсистем: гідроакустичної (радіоакустичні буї, гідроакустична станція ВГС-3, що опускається), індикації навігаційно-тактичної обстановки, інформаційно-обчислювальною машиною. Система дозволяє протягом однієї години обстежити водну поверхню площею до 2000 кв. км.
Для ураження підводних човнів у відсіку озброєння розміщуються протичовнові торпеди АТ-1МВ, глибинні бомби, авіабомби калібром від 50 до 250 кг. На гелікоптері можуть бути встановлені також керовані протичовнові ракети АПР-2Е.
Модифікації вертольота Ка-27:
Ка-27ПЛ – корабельний протичовновий вертоліт;
Ка-28 – експортний варіант;
Ка-27ПС – вертоліт для пошуково-рятувальних операцій. Крім електролебідки і підйомного сидіння, якими оснащені вертольоти Ка-27, на ньому є додаткове пошукове і рятувальне обладнання та засоби для надання медичної допомоги;
Ка-29 – транспортно-бойовий вертоліт для морської піхоти;
Ка-31 – вертолітний комплекс радіолокаційного дозору з обертовою антеною пошукової РЛС, встановленої під фюзеляжем. Комплекс здатний виявляти і супроводжувати до 20 цілей на відстані 100-150 км;
Ка-32 – багатоцільовий гелікоптер, що став основою для створення цілої низки спеціалізованих модифікацій.
Основні характеристики вертольота Ка-27
Екіпаж, осіб: 3;
Маса нормальна злітна, кг: 11000;
Швидкість максимальна, км/год: 270;
Швидкість крейсерська, км/год: 230;
Стеля динамічна, м: 2950;
Практична дальність, км: 800;
Діаметр несучого гвинта вертольота, м: 15,90;
Довжина вертольота, м: 11,30;
Висота в складеному вигляді, м 5,40
