Із середини 1942 року почалися роботи над новими варіантами Thunderbolt. Однією з перших експериментальних моделей був XP-47J. Літак являв собою полегшений і вдосконалений варіант стандартного Thunderbolt і розроблявся для визначення верхніх меж льотних характеристик Thunderbolt. Проєкт XP-47J було запропоновано в листопаді 1942 року, а контракт (AC-39160) на виготовлення прототипу було підписано 18 червня 1943 року. У разі обнадійливих результатів випробувань XP-47J планувалося поставити в 1944 році на потік замість P-47D.
Офіцером USAAF, який спостерігав за проектом, призначили капітана Джорджа Колчагоффа (George D. Colchagoff). Проект літака всередині компанії носив неофіційну назву «Double Twister». Планер для XP-47J був повністю виготовлений заново і помітно відрізнявся від планера стандартного Р-47D. Для полегшення літака запас палива знизили до 1085 літрів. Чотирилопатевий пропелер змінюваного за допомогою електроприводу кроку мав великий конічний обтічник. Конструкцію крила також було полегшено, а озброєння зменшено з восьми до шести 12,7 мм кулеметів Colt-Browning M-2 з боєкомплектом по 267 патронів на ствол.
XP-47J був оснащений двигуном Pratt&Whitney R-2800-57(С), розміщеним всередині щільно підігнаного для зниження аеродинамічного опору капота. Охолодження двигуна здійснювалося за допомогою вентилятора. Спочатку планувалося встановлення турбокомпресора General Electric CH-3, який згодом змінили на СН-5. Повітрозабірник турбокомпресора перемістили з нижньої частини капота двигуна в хвостову частину фюзеляжу.
На висоті 35000 футів двигун розвивав у режимі надзвичайної бойової потужності 2800 к.с. за 2800 об/хв, що становило 133 % бойової потужності.
Безпосередня робота за програмою почалася 1 квітня 1943 року, а вже в липні був готовий перший придатний до польотів зразок. Прототип отримав серійний номер 43-46952 і вперше полетів 26 листопада 1943 року. 4 серпня (за іншими даними 5 серпня) 1944 року в горизонтальному польоті на надзвичайній бойовій потужності літак досяг швидкості 816 км/год (507 миль на годину) на висоті 10450 м (34300 футів), ставши першим літаком із поршневим двигуном, що перевищив швидкість 800 км/год. На номінальній потужності 1700 к.с. (81% від бойової потужності) літак розвивав 435 миль на годину (700 км/год) на висоті 34300 футів.
Модель J також мала вищі характеристики набору висоти. На рівні моря швидкопідйомність становила 4900 футів на хвилину. Висоту 20000 футів літак набирав за 4 хвилини 15 секунд, скоропідйомність на цій висоті становила 4400 футів на хвилину. Час набору висоти 30000 футів 6 хвилин 45 секунд. Дальність польоту досягала 1075 миль. Причому настільки високі характеристики були отримані без полегшення літака. Стеля літака перевищувала 46500 футів. Спочатку призначений для боротьби з Fw-190(Та-152), розрахований на критичне число Маха Мкріт = 0,83, XP-47J міг скласти конкуренцію навіть реактивному винищувачу Me-262 завдяки вищій швидкопідйомності.
Посадкова швидкість літака становила 140 км/год, час набору висоти 4500 м – 4,5 хвилини. Максимальна дальність польоту досягала 1720 км, нормальна дальність – 1230 км. Нормальна злітна вага становила 5617 кг, максимальна – 7601 кг.
Свого часу були плани запуску моделі J у серійне виробництво, але складнощі зі швидким запуском у серійне виробництво на 70% нової машини та поява навіть досконалішого XP-72 призвели до скасування цих планів. Пропозицію оснастити XP-47J двома пропелерами протилежного обертання і двигуном R-2800-61 також було відхилено.
ЛТХ
Модифікація XP-47J
Розмах крила, м 12.47
Довжина, м 10.13
Висота, м 4.56
Площа крила, м2 27.90
Маса, кг
порожнього літака 4320
максимальна злітна 6870
Тип двигуна 1 ПД Pratt Whitney R-2800-57C Double Wasp
Потужність, к.с.
номінальна 1 х 2000
злітна 1 х 2100
короткочасно максимальна 1 х 2830
Максимальна швидкість , км/год 816
Крейсерська швидкість , км/год 700
Практична дальність, км 1730
Максимальна швидкопідйомність, м/хв 1493
Практична стеля, м 14173
Екіпаж, осіб 1
Озброєння: шість 12,7 мм кулеметів Colt-Browning М-2 з боєкомплектом по 267 патронів на ствол.
