Сьогодні мова піде про радянську, а пізніше українську важку вантажівку КрАЗ 255. Цю машину було складено на базі КрАЗ 214, і від нього 255-му дісталася більшість вузлів і агрегатів. Машина мала колісну формулу 6х6. На цей автомобіль ставили потужні V-подібні дизельні ЯМЗ-238 з чавунним блоком циліндра, об’ємом 14,86 і потужністю 240 кінських сил при 2600 об/хв. Витрачав цей монстр 40 літрів на 100 км, висловлюючись фігурально, «жер як танк».
Особливості
Випускали вантажівку з 1967 до 1994 року, і головною її особливістю є те, що весь час її випускали з тримісною кабіною, з металевого каркаса, оббитого дошками, а зверху обшитим листами металу. Тому він і отримав прізвисько «дерев’яний». Між кабіною і кузовом знаходилося запасне колесо.
Шини були широкопрофільні на бездискових ободах із центральною підкачкою, і через них його називали «Лаптежник». Але в таких шинах був один мінус – машина в них «боялася» колії. Варто зазначити, що на дорогах загального користування не можна їздити на цьому автомобілі, оскільки він на 10 см ширший за допустиму норму. Фари були розташовані на крилах. Але в останні роки виробництва їх перемістили на бампер, а поворотники з підфарниками знайшли своє місце в бампері.
Застосування
У країні Рад ці машини застосовувалися в дуже важких умовах. Їх використовували як транспортери, і тому на них ставили лебідку з 12-тонним зусиллям і довжиною троса 50 метрів. Для радянської армії випускали екскаватори, понтонні мости, паливо заправники, тягачі та самоскиди, крани та інше. Ба більше, КрАЗ 255 експортували в країни Східного блоку і Південної Америки.
Модифікації
КрАЗ випускали в декількох варіантах із літерами В, Д, Л. В – сідельний тягач, Д – тягач для роботи з напівпричепом ММЗ, Л – лісовоз. Цей автомобіль знайшов своє застосування і в народному господарстві, як буксирувальник поламаної техніки, автокран, самоскид тощо.
Безумовно, КрАЗ 255 вніс слід в історію, і його досі використовують і на пострадянському просторі, і в далекому зарубіжжі, але ця машина вже серйозно застаріла. Була також легенда, що коли німці купували 255-ті КрАЗи, вони їх переробляли. У кабіні ззаду було встановлено додаткове скло для поліпшення огляду. Були спроби зробити серйозну модернізацію, але тільки в росії, замість дерев’яної кабіни, поставити металеву – від Уралу. Кілька машин було вироблено, але до серійного виробництва він так і не дістався.
Усі фотографії дано в дзеркальному відображенні
