У 1937 році Міністерство авіації Німеччини опублікувало технічні вимоги до одномоторного тримісного літака ближньої розвідки та спостереження, причому основний наголос робився на забезпечення хорошого кругового огляду. У відповідь надійшла новаторська пропозиція доктора технічних наук Ріхарда Фогта з компанії «Гамбургер Флюгцойгбау», крім того, відгукнулися компанії «Арадо» та «Фокке Вульф». Оригінальність запропонованої конструкції полягала в її асиметрії: зіркоподібний двигун BMW 132N потужністю 645 кВт (865 к. с.) встановлювався на передньому кінці лівої частини хвостової балки, а засклена з усіх боків кабіна знаходилася на правому крилі.
Офіційно перевагу віддали літаку «Фокке-Вульф» FW 189, проте «Гамбургер Флюгцойгбау» з власної ініціативи побудувала прототип ВV 141-0, який здійснив перший політ 25 лютого 1938 року. Він характеризувався наявністю гондоли фюзеляжу зі зміщеною кабіною і заскленою носовою частиною. Два наступні прототипи з’явилися восени 1938 року. Їхні габарити були трохи більше, ніж у попередника; так само як і у FW 189, кабіна мала широке скління. Третій літак, оснащений ширшим гусеничним шасі, був озброєний двома стаціонарними кулеметами MG 17 калібру 7,92 мм для стрільби по польоту та двома кулеметами MG 15 того ж калібру для стрільби в задній півсфері. Крім того, на ньому могли встановлюватися фотокамера та бомбоутримувачі із чотирма бомбами по 50 кг.
Літак успішно пройшов перші випробування, завдяки чому вдалося отримати замовлення від міністерства на п’ять дослідних зразків “Блом і Фосс” BV 141А-0. Ці літаки мали більший розмах і площу крила і приводилися в рух зіркоподібним двигуном BMW «Брамо» 323 потужністю 746 кВт (1000 к. с.), випробування в Рехліні також завершилися успішно, але від виробництва цих літаків у квітні 1940 року відмовилися, оскільки вони, згідно з офіційною версією, мали брак. Насправді ж головною перешкодою було побоювання, спричинене незвичайною конфігурацією літака.
Пізніше п’ять дослідних зразків BV 141В-0 були оснащені зіркоподібними двигунами BMW 801 і зазнали суттєвих змін, які включали використання консолей крила з однаковим звуженням і асиметричного хвостового оперення з метою розширення секторів обстрілу заднього стрілка. Це призвело до помітного погіршення характеристик порівняно з їхніми попередниками, і, незважаючи на постачання восени 1941 року одного BV 141В-0 1-й розвідувальній школі для експлуатаційних випробувань і рішення про виробництво цих літаків у кількості, достатній для оснащення однієї з ескадрилій, які воювали на Східному фронті, усі розроблення було відкладено і врешті-решт припинено в 1943 році.
Характеристики («BV 141B»)
Екіпаж: 3 особи (пілот, спостерігач, стрілець);
Довжина, м: 14;
Розмах крила, м: 14;
Висота, м: 3,6;
Площа крила, м: 53;
Вага порожнього літака, кг: 4700;
Споряджена вага, кг: 5700;
Силова установка: 1 х BMW 801, 1160 кВт (1560 к. с.);
Максимальна швидкість, км/год: 438 на висоті 3500 м;
Дальність дії, км: 1200;
Практична стеля, м: 10000;
Швидкопідйомність, м/с: 9,5;
Питоме навантаження на крило, кг/м: 60,2;
Співвідношення потужність/вага, Вт/кг: 448;
Озброєння: 2 кулемети MG-15, 2 кулемети MG-17
Фотографії дано в дзеркальному відображенні
