Британська компанія Alvis – один із найбільших світових виробників колісної та гусеничної військової техніки. Свою історію вона починає з 1914 року, коли займалася тюнінгом алюмінієвих поршнів для спортивних двигунів, а в 1920 сама почала виробляти спортивні автомобілі, які випускала до 1967 року.
Напередодні Другої світової війни керівництво Alvis вирішило взятися за абсолютно нову і перспективну справу – створення військової автотехніки. Приводом для ухвалення такого сміливого рішення була пропозиція угорського конструктора Nicolas Straussler брати участь у конкурсі на легкий розвідувальний бронеавтомобіль, організованому британським військовим відомством. За його проектом у 1938-39 рр. було побудовано півтора десятка маленьких бронемашин. Конкурс виграв бронеавтомобіль компанії Daimler. Це не тільки не збентежило фірму Alvis, а навпаки, послужило стимулом для створення нової гами колісної військової техніки.
У 1959 р. на шасі легкого колісного танка FV601 Saladin випустили перший прототип PV-1. Його оснастили 8-циліндровим двигуном Rolls-Royce B81 потужністю 220 к. с. і вантажною бортовою платформою. У 1961 р. прототип PV-1 було перетворено на 5-тонну транспортну амфібію PV-2 з суцільнометалевим бортовим кузовом і клиноподібною 2-місною кабіною.
Підсумком створення прототипів PV-1 і PV-2 стала серійна плаваюча вантажівка «Stalwart» Mk I або FV-620 (6×6), яка отримала 220-сильний варіант двигуна Rolls-Royce В81, сухе 2-дискове зчеплення та звичайну 5-ступеневу коробку передач Meadows, від якої крутний момент бортовими передачами подавали на всі колеса, а також два водометні рушії Dowty Hydrojet. Максимальна швидкість на шосе становила 88 км/год, на воді – 7-10 км/год.
У 1966 р. його замінив важчий варіант Mk II, з посиленим кузовом, передньою лебідкою і двоконтурною гальмівною системою, підвищеною потужністю і рухливістю, особливо під час руху по воді. Найбільш очевидна видима різниця в тому, що для поліпшення видимості нижні краї бічних вікон кабіни тепер опускалися кутом вниз, збільшуючи площу скління. Крім того, було спрощено технічне обслуговування.
Крім вантажної модифікації «Stalwart» Mk II, що отримала позначення FV622, випускали артилерійський тягач FV623 і ремонтно-евакуаційну машину FV624. Обидві останні машини забезпечувалися 30-тонним гідравлічним підйомним краном «Атлас», змонтованим за кабіною.
Серед польових модифікацій був «Stalwart» Mk II з обладнанням для постановки протипіхотних мін, а також бензозаправник.
Загалом було випущено 1322 машини «Stalwart». Ця амфібія служила у складі британських підрозділів, у Західній Німеччині, її купували збройні сили Австрії, Швеції та Швейцарії. В армії її прозвали «Столлі».
«Stalwart» Mk II з постійним приводом на шість коліс, незалежною підвіскою на подвійних поперечних штангах і поздовжніх торсіонах, кожний колісний візок якого оснащений двома гідравлічними амортизаторами подвійної дії, був чудовим транспортним засобом, який за прохідністю не поступався гусеничним машинам, але не вимагав, на відміну від останніх, складного технічного обслуговування.
Управління здійснювалося поворотом передньої і середньої осей. Несучий сталевий кузов фірми «Кортен» був обладнаний кабіною і вантажним відсіком з відкидними бортами і забезпечувався водонепроникним верхом. Місце водія розташовувалося в центрі кабіни без дверей, екіпаж потрапляв у кабіну через люки в даху. Корисне навантаження становило близько 5 т, або 38 солдатів із повним бойовим викладенням. Двигун і трансмісія були змонтовані під підлогою вантажного відсіку.
Ці вузькоспеціалізовані позашляховики ніколи не були призначені для роботи на асфальті. Вони мали тільки один диференціал (лівий і правий). Це означає, що 3 колеса з одного боку обертаються з однаковою швидкістю. За надто тривалого руху автомобіля дорогою з твердим покриттям наявність лише одного диференціала спричиняла сильний знос трансмісії та вихід з ладу спіральнозубих конічних передач і ведучих валів.
У 1981 році, у зв’язку з впровадженням нової техніки і технологій, ставлення до амфібій у НАТО змінилося. Десантні можливості «Stalwart» Mk II стали більше не потрібні. У 1993 році, остання амфібія була відправлена у відставку.
Фотографії дано в дзеркальному відображенні
