У самому розпалі Другої світової війни, коли американські бомбардувальники B-29 почали систематичні нальоти на японські острови, Імперський флот Японії усвідомив необхідність створення нового покоління винищувачів-перехоплювачів. Так з’явився Kyushu J7W Shinden — один з найоригінальніших і найамбітніших проектів японської авіації того часу.
Концепція та розробка
Ідея створення Shinden належала капітану технічного штабу флоту Масайоші Цуруно. Він запропонував концепцію літака з переднім горизонтальним оперенням (схема «качка») і штовхаючим гвинтом, розташованим у хвостовій частині. Ця схема мала забезпечити кращу маневреність і огляд для пілота, а також дозволити встановлення потужного озброєння в носовій частині.
Розробка J7W1 розпочалася в червні 1944 року в ОКБ компанії Kyushu Hikoki. Перший прототип був готовий вже через 10 місяців, що свідчить про високий темп робіт. Літак мав унікальне компонування схеми – качка (з переднім розташуванням горизонтального оперення), яке раніше не застосовувалося у військовій авіації Японії. У носовій частині фюзеляжу розташовувалася батарея з чотирьох автоматичних 30 мм гармат і кабіна пілота, за якою розміщувався потужний двигун повітряного охолодження, що працював на штовхаючий 6-лопатевий гвинт.
ЛТХ:
-
Тип: Винищувач-перехоплювач
-
Схема: «Качка» з штовхаючим гвинтом
-
Двигун: Mitsubishi MK9D (Ha-43), 18-циліндровий радіальний, повітряного охолодження
-
Потужність двигуна: 2130 к.с.
-
Довжина: 9,66 м
-
Розмах крила: 11,11 м
-
Висота: 3,92 м
-
Площа крила: 20,5 м²
-
Маса порожнього: 3645 кг
-
Маса злітна: 4928 кг
-
Максимальна швидкість: 752 км/год на висоті 8700 м
-
Крейсерська швидкість: 423 км/год на висоті 4300 м
-
Практична стеля: 12 000 м
-
Дальність польоту: 850 км
-
Час набору висоти 8000 м: 10 хв 40 с
-
Озброєння: 4 × 30-мм гармати Type 5
Випробування та проблеми
Перший політ J7W1 відбувся 3 серпня 1945 року з аеродрому Муширода. Пілотував літак сам капітан Цуруно. До капітуляції Японії було здійснено лише три польоти загальною тривалістю 45 хвилин. Під час випробувань виявилися проблеми з охолодженням двигуна на землі, сильний реактивний момент гвинта, що спричиняв відхилення літака вправо, та вібрації довгого вала, який з’єднував двигун з гвинтом.
Подальші плани та завершення проекту
Ще до першого польоту флот замовив серійне виробництво J7W1: 30 одиниць на місяць на заводі Zasshonokuma компанії Kyushu і 120 одиниць на заводі Handa компанії Nakajima. Планувалося виготовити 1086 літаків до березня 1947 року. Також розроблявся варіант J7W2 з турбореактивним двигуном Ne-130 тягою 900 кг, але він залишився лише на папері.
Після капітуляції Японії один з прототипів був відправлений до США для вивчення. У 1960 році його передали до Смітсонівського інституту, де він зберігається донині.
Висновок
Kyushu J7W Shinden був амбітною спробою Японії створити високошвидкісний винищувач-перехоплювач з використанням передових технічних рішень. Хоча проект не встиг реалізуватися до кінця війни, він залишив значний слід в історії авіації як приклад інноваційного підходу до конструювання бойових літаків.
