Програма зі створення шведської повоєнної важкої САУ перевищила спочатку заплановані строки більш ніж на 10 років, але створену в результаті машину Bandkanon 1, на відміну від багатьох «довгобудів», аж ніяк не можна було назвати застарілою. Екіпаж важкої артилерійської системи, оснащеної автоматичною системою заряджання, міг вести вогонь з темпом, якому могли б позаздрити розрахунки деяких реактивних систем залпового вогню.
Спочатку було техзавдання
Передісторія шведської важкої самохідної артилерії почалася у 1949 році, коли за завданням армії компанія «Бофорс» розпочала роботи зі створення робочого прототипу 155-мм гармати для самохідної артилерійської установки. У документах перспективна машина отримала кілька назв — 15 cm kv fm/49, Akv 1949 та VK 152 S 49 (остання назва використовувалась як внутрішнє позначення в компанії).
Планувалося, що нова САУ матиме масу до 30 тонн, а її серійне виробництво зі швидкістю 2 екземпляри на місяць розпочнеться вже навесні 1956 року. У підсумку вийшло інакше: серійна версія САУ вступила в стрій лише у 1967 році, а її бойова маса склала 52 тонни. Збільшення ваги бойової машини пояснювалося багато в чому тим, що початкові вимоги 1949 року змінювалися у бік посилення бронювання та захищеності від ОЗЗ бойового відділення і відсіку з боєприпасами.
Що стосується значного, більш ніж на 10 років, перевищення встановлених строків, то тут причиною в першу чергу була проблема вибору відповідного самохідного шасі. Крім того, як зазначалося у службовій записці від 1 квітня 1960 року, зрив строків також був наслідком постійних змін у специфікаціях, нестачі кваліфікованих інженерів та постійних сумнівів у життєздатності проекту загалом.
Спочатку розглядалося три варіанти гусеничного шасі для нової бойової машини: уже існуюче ходове від танка Strv m /42 з форсованим до 450 к.с. бензиновим двигуном «Volvo» A8B і коробкою передач VL 420, а також два на той момент ще не існуючі варіанти. Першим із них був експериментальний проект, заснований на ходовій частині американського танка M4 «Шерман», а другим — певний майбутній важкий танк. Ймовірно, мався на увазі проект Королівської адміністрації військових заводів (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning, KAFT), який у майбутньому отримав назву EMIL, що на той момент ще перебував у зовсім «паперовому» стані — його розробка стартувала в тому ж 1949 році.
У протоколі наради в компанії «Бофорс» від 30 травня 1951 року серед планів зі створення гармат різних калібрів знаходимо і погодинний план по 15-см САУ, згідно з яким у 1952 році мали завершитися проектні роботи, у 1954-му планувалося побудувати макет, а у 1956-му — розпочати ходові та артилерійські випробування. Загалом, цей протокол цікавий тим, що в ньому відображена робота компанії «Бофорс» одразу над кількома артилерійськими системами середнього та великого калібрів. Шведська компанія в цей період виявилася настільки завантаженою новими великими проектами, що на початку 1950-х років збройні сили країни були змушені закрити потребу в буксованій гарматі великого калібру, придбавши 96 французьких 155-мм гаубиць М50. У шведській армії, до цього регулярно та справно забезпеченій гарною вітчизняною артилерією, іноземна гостя отримала характерне прізвисько Fransyskan – «француженка».
Ще один цікавий фрагмент цього протоколу може слугувати непрямим прикладом «ісофобії», що поширилася на той час у Європі. У якості технічного завдання для перспективної 105-мм протитанкової гармати (одного з варіантів озброєння для танка EMIL) у ньому наводяться не лише гіпотетичні міліметри броні та градуси кутів зустрічі снарядів з нею, але й Josef Stalin-vagn власною персоною.
Безбаштовий «Еміль» як шасі для САУ
Початком 1952 року датовані документи «Бофорс», згідно з якими з трьох варіантів шасі було обрано перший – танк Strv m/42. А в конструкторській програмі від 24 листопада 1952 року докладно описуються вимоги, що ставилися до нової САУ. Загалом вони повторювали вимоги, викладені військовими у 1949 році. Основним озброєнням установки мала стати 152-мм напівавтоматична гармата з гідравлічними гальмами відкоту, здатна розвивати скорострільність у 15 пострілів за хвилину. При цьому мала зберігатися резервна можливість заряджання гармати вручну. Довжина гармати мала становити 50 калібрів, або 7,62 метра. Передбачалося оснащення ствола гармати дульним гальмом, що зменшує віддачу на 25%. Максимальна дальність стрільби 51-кілограмовим снарядом визначалася у 25 кілометрів, а кут піднесення — у межах від 0 до 45 градусів.
Гусеничне шасі повинно було бути здатним розвивати швидкість до 30 км/год по пересіченій місцевості, і до 40 км/год — як максимальну. Як його двигун усе ще розглядався той самий «Volvo» A8B, щоправда, уже не форсований, а звичайний, потужністю у 420 к.с. Загальна вага установки не мала перевищувати 33 тонни, що забезпечувало б їй питому потужність у 12,7 к.с/т, і, при ширині гусениць у 55 сантиметрів — питоме навантаження на ґрунт не більше 0,65 кг/см².
Спроби встановити важке і скорострільне довгоствольне знаряддя в броньованій башті на шасі середнього танка передбачувано так і залишилися на папері. А от з ще одним із варіантів шасі, запропонованих у 1949 році, все обернулося дещо успішніше. Роботи зі створення вже згаданого вище важкого танка EMIL йшли своєю чергою. Завдання зі розробки цієї машини вважалося пріоритетним – навіть документи по ньому спочатку були позначені грифом «Таємно. Велике значення для безпеки держави», на відміну від просто «таємних» документів по тій самій 15-см САУ. З тієї ж причини секретності шведський важкий танк отримав не традиційну назву Strv (Stridsvagn, «танк»), а іменувався як Krv (Kranvagn, самохідний кран).
Майже детективна історія з проєктуванням і побудовою цілком секретного танка EMIL заслуговує, як мінімум, окремої статті. Спочатку шведи не збиралися будувати свій важкий танк, схилившись до кінця війни до покупки партії британських «Центуріонів». Запит про покупку було відправлено до Великобританії. Англійці відповіли, що цілком можуть задовольнити шведську заявку, але з одним маленьким «але» – тільки після того, як повністю закриють потреби в «Центуріонах» для своєї армії. При цьому строк, у який англійці планували вкластися, оцінювався у проміжку від п’яти до п’ятнадцяти років.
Тим часом із-за Балтійського моря продовжували ввижатися все більші маси ІС-ів, і після британської відмови KAFT розпочала розробку шведського важкого танка, здатного дати їм відсіч. Як озброєння для EMIL розглядалися три варіанти гармат: 105-мм нарізна з довжиною ствола у 67 калібрів, а також 120-мм нарізна і 150-мм гладкоствольна з довжиною стволів у 40 калібрів. Подача боєприпасів, незалежно від вибору гармати, мала здійснюватися з автомата заряджання, який включав два барабани з снарядами різних типів – один з бронебійними, а другий з осколково-фугасними.
Розробка важкого танка – справа не швидка, особливо коли немає досвіду, а машина потрібна хороша. Тому паралельно шведи почали переговори з Францією про купівлю партії легких, але непогано озброєних танків AMX-13. І саме тут британців “проняло”. Відчуття того, що французи забирають шведські гроші з-під носа, раптово змінило пріоритети англійських танкобудівників, і в грудні 1952 року Велика Британія погодилася продати «Центуріони». Перед французами, які відгукнулися на прохання шведів без жодних зволікань, довелося довго і тяжко вибачатися, а для проєкту самохідного крана EMIL настав критичний момент. Перші поставки «Центуріонів» Mk III почалися в 1953 році, і вже в 1954 роботи над шведським важким танком були згорнуті.
Консорціум із фірм «Бофорс», «Ландсверк» і «Вольво», що спільно розробляв EMIL, запропонував його як варіант для запланованих закупівель на 1958 рік, але й тут шведський важкий танк опинився не при справах – його обійшов набагато дешевший S-танк.
Тим не менш, проєкт особливої державної важливості не виявився безплідним. До того, як креслення та інша документація за ним потрапили до архіву, у металі встигли втілитися два варіанти ходової частини для танка EMIL. Одне з шасі (з чотирма опорними котками на борт) завдяки характерній формі бронелистів в ідеї щучого носа сильно нагадувало корпуси радянських танків ІС-3 та ІС-7.
Друге шасі, що мало по шість опорних котків на борт, мало більш традиційну, пряму форму лобових бронелистів. В обох шасі ведучі колеса розташовувалися ззаду. Випробування безбаштових «Емілей» показали непогані ходові якості, і друге, більше шасі було вибране як самохід під 15-см САУ. Його ґрунтовно доопрацювали. У САУ ніс і корма помінялися місцями, і ведучі колеса опинилися спереду, а бойове відділення – ззаду. Двигун і агрегати трансмісії перемістилися в середину корпусу, а в носовій частині, колишній кормі, було розміщено відділення управління з місцями для двох осіб – механіка і його помічника. Лінивці, що опинилися в кормі, оснастили механізмом, завдяки якому їх можна було опустити і зафіксувати в бойовому положенні, щоб вони брали на себе частину віддачі при стрільбі.
САУ з параметрами РСЗВ
Втім, усі особливості ходової частини не робили шведську САУ чимось видатним. Особливим її робило озброєння.
На момент побудови діючого прототипу САУ Artillerikanonvagn 151 (це сталося в районі 1960 року) калібр гармати, якою її планувалося оснастити, було змінено. Тепер це мав бути «натівський» 155-мм калібр. Головною родзинкою озброєння шведської важкої САУ була автоматизована система заряджання. Її конструктори розмістили в кормі хитної частини башти, «підвішеної» на цапфах між двома обитаємими броньованими рубками артилерійського розрахунку, розміщеними на загальній поворотній платформі.
Тут же, в кормі башти, розташовувався змінний магазин на 14 снарядів. Заміна магазину займала кілька хвилин, а спорожнити його Artillerikanonvagn 151 могла за 45 секунд. Як зазначалося вище, у вимогах до перспективної САУ зазначалася скорострільність у 15 пострілів на хвилину. І з цим завданням конструктори блискуче впоралися: якщо один снаряд заздалегідь заряджався у ствол, то повний боєкомплект якраз складав 15 боєприпасів, і «освоїти» їх за хвилину для Akv-151 було цілком під силу.
Маса прототипу склала 51 тонну. Двигун САУ потужністю у 700 к.с. дозволяв їй розганятися до швидкості в 55 км/год. Екіпаж машини складався із семи осіб. Єдиний побудований прототип Akv-151 зараз знаходиться в приватному шведському музеї військової техніки Arsenalen, розташованому біля невеличкого містечка Стренгнес.
Artillerikanonvagn 151 не судилося піти в серію. На момент створення прототипу в Швеції повним ходом велися роботи над знаменитим безбаштовим S-танком, унікальне шасі якого цілком підійшло для артилерійської системи, створеної компанією «Бофорс». Ідея уніфікувати ходові частини танка і САУ здалася вельми привабливою, і в серію пішла важка гусенична самохідна артилерійська установка Bandkanon 1 на базі Strv 103.
Отримана машина перевершила за масою прототип на базі важкого танка – маса Bandkanon 1A склала 52 тонни, а Bandkanon 1C – ще на тонну більше. Потужність силової установки залишилася такою ж, як у 39-тонного танка, що явно було недостатньо. З питомою потужністю в 10–11 к.с. на тонну Bandkanon 1 розвивала швидкість всього в 28 км/год. Тим не менш, видатна за скорострільністю великокаліберна артилерійська система, здатна менш ніж за хвилину відправити на 25 кілометрів 15 47-кілограмових снарядів (показники не гірші, ніж у багатьох РСЗВ!), з 1967 по 2003 роки перебувала на озброєнні, цілком задовольняючи потреби шведських військових. Планувалося побудувати 70 таких важких САУ, але обмеження військового бюджету дозволили виготовити лише 26 штук.
Розповідаючи про шведські важкі САУ, слід згадати і про чутки, що їх оточують. Існує думка, що вони розроблялися в першу чергу з метою використання як засобу доставки ядерної зброї. З одного боку, шведи дійсно мали цілком серйозну програму зі створення власної ядерної зброї. Крім того, і СРСР, і США створювали ядерні боєприпаси схожого калібру (152 і 155 мм відповідно). Однак ця гіпотеза документально не підтверджується, на відміну від шведських розробок у галузі ракетних і авіаційних носіїв для ядерної зброї.
