Ка-26 – це радянський багатоцільовий гелікоптер, створений конструкторами ОКБ Камова в середині 60-х років. Ка-26 був суто цивільною машиною, хоча його обмежено використовували військово-повітряні сили рф та правоохоронні органи кількох держав.
Серійне виробництво гелікоптера було розгорнуто на авіаційних заводах в Улан-Уде та Кумертау. Усього було виготовлено понад вісімсот машин. Ка-26 активно постачався на експорт: для іноземних замовників було виготовлено 257 машин.
На рахунку гелікоптера Ка-26 п’ять світових рекордів. Ця машина широко використовувалася в народному господарстві, багато гелікоптерів знаходяться в експлуатації й сьогодні.
Гелікоптер Ка-26 – універсальна машина. Схема, за якою виконаний гелікоптер, називається «літаючим шасі»: за кабіною пілотів можна встановлювати найрізноманітніші види підвісок: вантажні або пасажирські кабіни, підіймальне обладнання, баки з різними хімічними речовинами для розпилення. Переобладнання гелікоптера займало лише кілька годин, що було дуже зручно.
Гелікоптер мав не надто велику швидкість, проте при цьому мав добру тягу, маневреність, відрізнявся надійністю та був дуже простий в управлінні. За вартістю експлуатації Ка-26 – це одна з найкращих гвинтокрилих машин, створених у СРСР. Можна додати, що Ка-26 – це єдиний радянський гелікоптер, який отримав американський сертифікат льотної придатності.
Історія створення:
Приблизно з середини 50-х років у Радянському Союзі для проведення сільськогосподарських робіт почали широко застосовувати гелікоптери Мі-1 і Ка-15. Ці машини удобрювали ґрунт, проводили обприскування садів і посівів на полях. Ефективність використання гвинтокрилих машин у сільському господарстві виявилася настільки високою, що згодом до подібних робіт стали залучати й потужніший гелікоптер Мі-2. Фронт сільськогосподарських робіт, на якому використовувалася авіація, з кожним роком ставав дедалі ширшим. Потрібна була нова спеціалізована машина, здатна виконувати широкий спектр завдань.
На початку 60-х років було прийнято рішення розробити високоефективний гелікоптер для потреб радянських аграріїв. Цю роботу було доручено спеціалістам ОКБ Камова. Новий гелікоптер вирішили зробити універсальним, тобто здатним не лише нести різні види сільськогосподарського обладнання, але й придатним для пасажирських та вантажних перевезень.
Головним замовником гелікоптера виступив цивільний повітряний флот (ЦПФ). Ка-26 – це один з небагатьох радянських гелікоптерів, який розроблявся та застосовувався виключно для мирних цілей.
Щоб досягти необхідної універсальності, нова машина отримала модульну конструкцію. Це дозволило забезпечити максимальну вагову віддачу для кожного варіанта його використання. Планер гелікоптера залишався незмінним для всіх основних його модифікацій, крім того, машина оснащувалася комплектами навісного обладнання, яке можна було швидко встановити. Така схема дозволила зробити Ка-26 унікальним гелікоптером у плані співвідношення «вартість/ефективність». У цьому відношенні він значно перевершував інший радянський гелікоптер цього періоду – Мі-2.
Маючи меншу масу та нижчу потужність двигуна, Ка-26 міг перевозити рівний із Мі-2 за масою вантаж у вантажній кабіні та на 200 кг більше транспортувати на зовнішній підвісці. Крім того, Ка-26 удвічі перевершував Мі-2 за дальністю польоту (без використання додаткових баків).
Ка-26 оснащувався склопластиковими лопатями несучих гвинтів, що робило їхній ресурс практично необмеженим.
У 1965 році було виготовлено прототип гелікоптера, в цьому ж році машина вперше піднялася в небо. У 1966 році почалися державні випробування Ка-26. У 1967 році гелікоптер було представлено на міжнародній виставці в Ле-Бурже, а в 1969 році стартувало його серійне виробництво.
У період з 1967 по 1970 рік конструкторами ОКБ Камова було розроблено численні модифікації гелікоптера, нижче наведені основні з них:
-
Сільськогосподарська. Не мала вантажопасажирської кабіни, замість неї встановлювався бак або бункер для хімікатів.
-
Транспортна. Гелікоптер з вантажопасажирською кабіною, в яку вміщувалося шість осіб або вантаж масою до 900 кг.
-
Медична. Гелікоптер для перевезення хворих або поранених.
-
Для лісового господарства. Призначався для патрулювання лісових масивів та проведення рятувальних робіт під час пожеж. Оснащувався електричною лебідкою (вантажопідйомність 150 кг).
-
Літаючий кран. Призначався для проведення монтажних робіт або перевезення вантажів на зовнішній підвісці (до 900 кг). Часто використовувався, коли габаритний вантаж не вміщався у вантажну кабіну.
-
Рятувальна. Призначена для проведення операцій на морі. Оснащувалася лебідкою та рятувальним човном. Мала балонети й могла здійснювати посадку на воду.
-
Патрульна. Для ДАІ. Оснащувалася електролебідкою, гучномовцем та вантажним гаком, а також телевізійною камерою.
Опис конструкції
Ка-26 виконаний за двогвинтовою співвісною схемою, характерною для більшості машин ОКБ Камова. Має два поршневих двигуни та чотириопорне неубираюче шасі. За кабіною пілотів могли бути встановлені різні типи підвісок.
Два поршневих зіркоподібних двигуни М-14В26 з повітряним охолодженням розташовані у мотогондолах по боках фюзеляжу.
Два співвісних трилопатевих гвинти з шарнірним кріпленням лопатей. Лопаті з скловолокна – вперше в історії вертольотобудування. Оснащені протиобліднювальною системою.
Фюзеляж – прямокутна платформа з кабіною екіпажу спереду і хвостовими балками з оперенням ззаду. Кабіна двомісна, з розсувними дверима, великою площею засклення та чудовим оглядом.
Вантажопасажирська кабіна – прямокутна, з шістьма відкидними сидіннями, двостулковими дверима і люком у підлозі. Має звукоізоляцію, системи опалення та вентиляції.
Хвостові балки з алюмінієвого сплаву, на них вертикальне і горизонтальне оперення.
Паливна система – два передніх та один задній бак, загальна ємність 630 л. Можливе встановлення додаткових баків.
Пілотажно-навігаційне обладнання: радіокомпас, радіостанція та курсова система.
ЛТХ:
Діаметр несучого гвинта – 13,00 м
Довжина – 7,75 м
Висота – 4,05 м
Максимальна злітна маса – 3250 кг
Тип двигуна – 2 ПД М-14В-26
Потужність – 2×239 кВт
Максимальна швидкість – 170 км/год
Крейсерська швидкість – 135 км/год
Практична дальність – 520 км
Практична стеля – 3000 м
Екіпаж – 2 особи
Корисне навантаження – 6 пасажирів або 700 кг вантажу
