M113 — легендарное «боевое такси» армии США

Американский гусеничный бронетранспортер M113 по праву считается одной из самых узнаваемых бронированных машин в мировой военной истории. Принятая на вооружение в 1960 году, эта техника до сих пор остается в строю армий десятков государств, принимая участие практически во всех крупных вооруженных конфликтах второй половины XX и начала XXI века. Секрет столь беспрецедентного долголетия кроется в консервативной, но при этом поразительно удачной и гибкой базовой конструкции. M113 изначально создавался не просто как средство доставки пехоты, а как универсальная платформа. На ее основе было разработано огромное семейство специализированной техники: от мобильных командных пунктов и самоходных минометов до зенитных установок и машин технической помощи.

С учетом всех лицензионных копий, модификаций и машин на его базе, общий тираж семейства M113 превысил отметку в 80 тысяч(!) единиц. Для сравнения: легендарный советский ровесник БТР-60, ставший основным колесным бронетранспортером стран Варшавского договора, и который Совет клепали как бешенные, разошелся по миру серией «всего» от 10 до 25 тысяч машин. Окончательно отказаться от M113 в строевых частях американские военные планируют лишь к 2030 году(когда М113 отпразднует свое 70-летие), постепенно заменяя его новой платформой AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle).

Важно сразу подчеркнуть: M113 концептуально является именно классическим бронетранспортером (БТР), а не боевой машиной пехоты (БМП). В отличие от БМП, он не предназначался для ведения пехотой огневого боя непосредственно из-под брони и не имел для этого ни встроенных бойниц в базовой комплектации, ни тяжелого вооружения. Хотя как показывает опыт российско-украинской войны, М113 иногда и в атаку на орков может ходить и пехоту огнем поддерживать, и раненных прямо под огнем вывозить с поля боя. И при всем при этом он еще умудряется как то выживать, когда классические БМП-1/2 пасуют.

Рождение концепции «боевого такси»

Острая необходимость в новом поколении бронетранспортеров возникла в США в период масштабного послевоенного перевооружения сухопутных войск и на фоне опыта, полученного в ходе Корейской войны. Угроза применения тактического ядерного оружия требовала от войск высокой мобильности и способности быстро пересекать зараженные участки местности под защитой брони.

Военным требовался современный гусеничный БТР, который органично вписался бы в танковые порядки. В основу проекта легла концепция «боевого такси» (Battle Taxi). Машина должна была доставить мотострелковое отделение к переднему краю, защищая солдат от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Достигнув рубежа атаки, десант спешивался и вступал в бой в пешем порядке, а сам БТР отходил в укрытие или поддерживал пехоту огнем крупнокалиберного пулемета с безопасной дистанции.

Запросы Транспортного корпуса и пехотного командования были строгими: способность преодолевать водные преграды вплавь, малая масса для десантирования с воздуха, большой запас хода и технологичность в массовом производстве.

В 1956 году за разработку взялась компания Food Machinery Corporation (FMC). Инженеры опирались на опыт создания предыдущих моделей: надежного, но слишком тяжелого и дорогого M75, а также амфибийного M59, который умел плавать, но оказался недостаточно подвижным. Задача сводилась к тому, чтобы объединить защищенность M75 с плавучестью и дешевизной M59.

Алюминиевая революция: прототипы T113 и T117

M113 вошел в историю как первая массовая серийная боевая машина, корпус которой был полностью выполнен из алюминиевых сплавов (до этого алюминий применялся в бронетехнике фрагментарно). Для проведения сравнительных испытаний компания FMC подготовила два схожих по компоновке прототипа. Модель T117 имела традиционный корпус из катаной стальной брони, а прототип T113 был сварен из алюминиево-магниево-марганцевого сплава.

Главное преимущество алюминия для бронетехники заключается в его низкой плотности — он примерно в три раза легче стали. Это позволило инженерам сделать броневые листы T113 значительно толще стальных при сохранении той же общей массы. Толстые листы обладали высочайшей структурной жесткостью. Если стальной бронетранспортер требовал создания сложного внутреннего силового каркаса, к которому приваривались тонкие бронелисты, то толстый алюминиевый корпус стал самонесущим (монокок).

Исключение тяжелой рамы из конструкции позволило снизить общую массу машины примерно на 10–15%, обеспечив при этом сопоставимый(а местами и более высокий) со стальным прототипом уровень баллистической защиты. Испытания показали, что T113 полностью удовлетворяет требованиям военных. В 1960 году машина была официально принята на вооружение армии США под обозначением M113.

Компоновка, эргономика и бронирование

Внутренняя компоновка M113 задала стандарт для большинства гусеничных бронетранспортеров западной конструкторской школы:

• Моторно-трансмиссионное отделение (МТО): Размещено в передней части корпуса справа.

• Место механика-водителя: Смещено влево. Для наблюдения за дорогой имеются четыре перископических прибора.

• Место командира: Расположено по центру машины, непосредственно за водителем. Командирская башенка оборудована приборами кругового наблюдения и турелью для пулемета.

• Десантное отделение: Занимает всю кормовую часть и рассчитано на 11 пехотинцев. Десять солдат сидят на откидных скамьях вдоль бортов лицом друг к другу, одиннадцатый — лицом к корме.

  

Главным способом посадки и высадки служит массивная откидная кормовая рампа(аппарель) с гидравлическим приводом. В крыше десантного отделения имеется большой прямоугольный люк. Двигатель изолирован от обитаемого пространства противопожарной перегородкой, однако внутри корпуса экипаж и десант находятся в едином объеме.

Узнаваемый силуэт машины образован сварным коробчатым корпусом. Толщина алюминиевой брони базовой версии варьировалась от 12 до 38 мм. Лобовая проекция защищена двумя 38-мм плитами, установленными под углами 45 и 30 градусов к вертикали. Борта корпуса установлены вертикально и имеют толщину 38 мм. В базовой комплектации броня обеспечивала круговую защиту от пуль калибра 7,62 мм и осколков артиллерийских мин. В лобовой проекции машина уверенно выдерживала попадания 12,7-мм бронебойных пуль с дистанции 200 метров.

Главным оружием БТРа стал легендарный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет Browning M2HB. Установка позволяла вести плотный огонь по наземным и низколетящим воздушным целям (возимый боекомплект — 2000 патронов).

Ходовая часть первых серий

Применительно к одному борту ходовая часть состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, заднего ленивца и переднего ведущего колеса. Подвеска — индивидуальная торсионная. На моделях 1960 года гидравлическими амортизаторами оснащались только крайние передние и задние опорные катки.

На первых M113 применялся бензиновый 8-цилиндровый двигатель Chrysler 75M V8 мощностью 209 л.с. При боевой массе в 10,4 тонны он обеспечивал машине скорость по шоссе до 64 км/ч. Движение по воде (до 5,6 км/ч) осуществлялось за счет гидродинамического эффекта от перематывания гусениц. Запас хода по трассе составлял около 320 км.

Эволюция и модернизация

Концепция универсального шасси позволила постоянно совершенствовать БТР. В истории машины выделяют три масштабные программы модернизации:

Самые известные машины на базе М113

• M577 (Командно-штабная машина): Легко узнается по завышенной крыше, которая позволяет офицерам штаба или медикам стоять в полный рост. Оснащалась дополнительными генераторами и мощными радиостанциями. Часто к ней пристраивали брезентовый шатер для расширения рабочего пространства.

• M163 VADS (Зенитная самоходная установка): Вооружена 20-мм шестиствольной пушкой M168 Vulcan (скорострельность до 3000 выстрелов в минуту) и радаром для наведения. Использовалась не только против низколетящей авиации, но и для плотного подавления живой силы противника на земле.

• M106 / M125 / M1064 (Самоходные минометы): Машины огневой поддержки, оснащенные минометами (81-мм, 107-мм или 120-мм). Стрельба велась прямо из десантного отделения через огромный двустворчатый люк, прорезанный в крыше корпуса.

  

• M901 ITV (Самоходный ПТРК): Охотник на танки. Отличался характерной подъемной бронированной башней («головой») с двумя пусковыми установками для противотанковых ракет TOW. Уникальность конструкции в том, что экипаж мог наводить и перезаряжать ракеты, оставаясь под защитой основной брони.

• M113 ACAV (Бронированная штурмовая машина): Легендарная полевая модификация времен войны во Вьетнаме. Оснащалась круговым бронещитком для основного пулеметчика (12,7-мм) и двумя дополнительными пулеметами (7,62-мм) по бортам с собственными щитками. Эта версия превратила БТР из простого транспортного «автобуса» в активную боевую единицу.

• M548 (Гусеничный грузовик): Небронированная или легкобронированная версия для логистики. Сохранила шасси, двигатель и подвеску М113, но вместо десантного отделения получила полноценную открытую грузовую платформу для подвоза боеприпасов по бездорожью.

• M579 Fitter (Ремонтно-эвакуационная машина): Специальная версия для инженеров и механиков. Оснащалась мощным краном-манипулятором на крыше, способным прямо в полевых условиях поднять и заменить двигатель другого М113.

  

Боевое применение: от джунглей до степей

Реальный боевой опыт быстро заставил военных пересмотреть изначальную концепцию «боевого такси». Первым серьезным испытанием стала война во Вьетнаме. В условиях джунглей тактика спешивания десанта оказалась губительной — пехота мгновенно попадала под перекрестный огонь. Реагируя на запросы из войск инженеры разработали комплект ACAV (Armored Cavalry Assault Vehicle). Он включал в себя круговой броневой щиток для командирского пулемета, установку двух дополнительных пулеметов M60 с бронещитками по бортам десантного люка, а также дополнительный лист брони на днище. Этот комплект значительно усилил огневые возможности бронетранспортера.

Тяжелые уроки машина преподала и на Ближнем Востоке. Армия обороны Израиля активно использовала M113 (местное название «Зельда»). Из-за массового применения РПГ и ПТУР алюминиевые машины несли ощутимые потери. Решением стала разработка израильскими специалистами дополнительной защиты Toga — стальных решеток, устанавливаемых на расстоянии от корпуса. Этот опыт, наряду с анализом потерь в других конфликтах, стал одним из факторов, повлиявших на дальнейшие программы повышения защищенности M113 (в частности, модификацию A3).

Бронетранспортеры активно применялись во время операции «Буря в пустыне» (1991) и кампании в Ираке (2003), где они выполняли задачи патрулирования и работы в тыловых эшелонах. Сегодня несколько сотен машин различных модификаций переданы вооруженным силам Украины, где, благодаря своей надежности, живучести и простоте обслуживания, они вновь выполняют историческую задачу — доставку пехоты к переднему краю под защитой брони. Грамотные инженерные решения полувековой давности все еще сохраняют свою актуальность на современном поле боя.